一方面，合资品牌价格、排量与出售网络不断下沉，合资品牌与自主品牌本来爱憎分明的格式被打破，特别是跟着几款合资自主产品的进入商场，两者直接浴血奋战，在中低端商场厮杀得分外凶狠；另一方面，轿车下乡、购置税优惠等利好的方针已然完毕，随之而来的限购、职业增速全体下滑，这些对自主品牌来说都不是什么好消息。
而就在此刻，工信部、发改委等相关担任人清晰表明，要支撑合资自主，并清晰指出，“假如将合资企业的自主立异扫除在外，就等于把我国轿车制作的首要力气扫除在外，这意味着我国轿车开展的主体将不复存在。”
一石激起千层浪。从9月初到10月初，业界外人士毫不小气地把注意力和翰墨送给合资自主的评论。整体来看，评论首要会集在“什么是真实的合资自主”、“合资自主能否真实进步技能、进步我国轿车业自主立异才能”等焦点问题上。
那么，自主品牌企业对此是怎么知道的？近来，本报记者别离采访了相关单位的担任人。
我国轿车研究中心高级工程师王军雷承受本报记者采访时表明，自主品牌所面对的窘境要求其有必要走引入、消化、吸收、再立异之路，但途径可所以合资、世界并购、战略联盟和海外出资等等。
“面对产品消费晋级，自主品牌企业面对着商场占有率逐步下降、赢利下滑的窘境，形成这种窘境的原因首要是产品，而产品源于技能。”王军雷说，“自主品牌不能再依照原有形式开展下去了，需求进步企业的世界化水平，要长于使用世界化资源来改进和进步本身产业链的缺乏”。
江淮轿车技能中心规划部部长张心胸在承受本报记者采访时也表明，引入、消化、吸收、再立异，放在现在也是很重要的一个技能立异途径，但通过这么多年的堆集，现已不是一个简略仿制的概念，更重要的在于集成整合立异。
张心胸以瑞风二代的开发为例介绍说，通过近十年的实践堆集和技能开发，江淮对其产品渠道和原有技能有了进一步的了解，并且收集了瑞风一代在国内多种路况下的运转数据和用户实践运营需求，并融入到产品设计方案里。他指出，在这个进程中，再立异现已发生了瑞风二代乃至比原有H1车型的二代更先进，这时便没必要再引入一个新车型去消化、吸收、再立异了。
当然，张心胸也供认，在某些要害、全新技能上，“拿来主义”仍然无法防止，“比方，DCT主动变速箱、新能源轿车电池的隔阂等，咱们从前没做过，原始立异又不太实际，还得花钱去购买专利或与国外企业进行第一次的协作。可是关于江淮来说，一般只给一次学习时机，第2次就不答应。”
比亚迪轿车出售有限公司总经理助理李云飞的观念则是，不论是引入技能仍是集成立异，要害是要强大自己。他以为，在一些彻底老练的范畴，可以通过使用全球资源配置、集成立异来处理问题。
“像比亚迪TID动力总成里的DCT跟群众同属一个供货商系统，但它的软件系统，如电喷、电子操控等中心技能都是把握在咱们手里，包含TID整个动力总成系统要做许多匹配性试验和程序上的测验也已彻底把握。”李云飞说。
可是在一个细分商场或范畴刚起步的阶段，在要害的技能立异上，李云飞以为有必要自己去做，他向记者举例道。“比方说，电动车的研制渠道与出产制作是一个全新的范畴，也没有许多像样的零部件供货商，只能通过职业或技能的领导者从头开始做。”
本年，在自主品牌光景困难的时刻，有关自主品牌企业与外企合资的新闻层出不穷：江淮与纳威司达的发动机合资公司8月在京揭牌；奇瑞与捷豹路虎将出资120亿元在我国树立合资公司，出产整车及发动机，并推出一个合资自主品牌；比亚迪与戴姆勒合资出产的电动车已在北京车展露脸，吉祥与沃尔沃也达成了转让技能的协议……那些扛着自主品牌大旗的公司纷繁“沦亡”，新一轮的合资潮好像在东山再起。
对此，我国轿车工业协会常务副会长兼秘书长董扬近来承受本报记者采访时表明，是否自主、引入或购买技能，要因时、因地、因条件而定，不应该设定谁只能引入，谁只能自主。
“假如说10年前，是谁捞着合资项目谁占便宜，谁有项目谁就开展，但现在这个情况在改动，今后合资项目风险会变大，不是一切的合资项目都必定挣钱，更不会是一切的自主品牌都赔钱。”董扬说。
中汽研的王军雷以为，自主品牌企业热衷于与外国品牌合资出于以下原因：首要，自主品牌寄期望通过合资进步品牌形象，开展中高端产品，一起期望通过共建研制中心等手法进步本身的研制实力；也可以通过合资，学到国外企业先进的办理经验、培养人才等。其次，自主品牌搞合资可以缓解其运营压力。从现在来看，合资乘用车企业是许多大企业集团的首要赢利来历，处理了大部分企业集团的“吃饭问题”。自主品牌企业期望通过合资可以挣取相应赢利，来保持企业正常运营。
可是，合资关于每个企业来说，都是具有战略意义的大事，每个企业想要通过合资取得的东西并不相同。
江淮轿车的张心胸告知本报记者，江淮跟纳威司达的合资，要点并非技能本身，更多是一种立异形式的实践：“咱们老董事长从前提过，整合全球资源造世界车。不是这个发动机江淮做不出来，但造的话或许要花四五年的时刻，而对方制作能更快地满意这个需求，所以这次合资更多是一种资源配置和功率的进步，也是企业在运营进程中参加全球分工的一个进程。”
比亚迪的李云飞则对记者表明，比亚迪与戴姆勒的合资是一种纯技能的合资，与国内现在的合资形式都不相同：“咱们和奔跑协作，相互之间彻底对等，一起创建腾势的品牌，技能之间也彻底对等，咱们担任纯电动力系统，奔跑担任整车底盘和结构，品牌、商标也是归两边一起一切。”
谈到合资，记者发现，张心胸和李云飞不谋而合谈到了对等位置或以我为主导。这也意味着与开始的合资协作“背靠大树好乘凉”比较，现在自主品牌的合资更多倾向于产品方向性或战略性的挑选，不论是技能引入或全球协作都是根据企业本身的战略或需求，以求得协作两边价值能最大化。
除了合资协作，购买国外的渠道或专利也是一种快速进步本身技能实力的途径。如北汽通过购买萨博技能和收买威格尔变速器，期望快速在萨博渠道上推出自主品牌产品，上汽集团自主品牌技能来历也是源于之前收买的罗孚。
“通过购买国外的渠道或专利，或许跨国并购，可以快速进步企业的产品开发周期，节省产品开发本钱，由于轿车产品是商场化的产品，假如光靠本身实力去开发一款全新产品，很有或许会被商场所扔掉，所以企业要长于使用世界化资源来进步自己的产品开发才能。”王军雷表明。
当然，购买技能专利的要害是买回来之后，企业怎么去消化、吸收、再立异。江淮轿车的张心胸以为：“假如买回来的专利或技能只知其可是不知其所以然，那这个渠道便是死渠道，不能充分发挥其价值，钱也或许打水漂；假如办法好、投入高，消化吸收才能强，把它用活，工作就做成了。其实，就怕一些官场习尚延伸到企业里来，收买和购买只是体面工程，那就麻烦了。”
关于当下业界热议的合资自主，许多自主品牌企业人士在承受采访时表达了一个一致合资自主不能玩概念、炒概念，而要搞真自主，不要挂羊头、卖狗肉。
其实合资自主早已有之，只不过用的仍是外资商标罢了。记者在中汽协会董扬的博客中了解到，最早的合资自主车型是神龙公司的爱丽舍，后来是一汽群众的捷达改型和北京吉普的吉普2500。这三款车都是在原引入根底上，由合资企业自主完结改型的。
在董扬看来，现在的合资自主也分为两类，一类是真自主，如朗逸和新赛欧，彻底是由我国合资企业里全新开发；另一类是假自主，如宝骏和启辰，是用外方的旧车型面目一新。但奇怪的是，真自主打外资商标，假自主打合资的自主商标。
董扬在其博客中清晰表明了对合资自主的三种情绪：“对合资真自主，打自主商标，可以与我国自主品牌同等待遇；对合资自主打外资商标，不论他；对合资假自主，按外资品牌对待，别以为穿上马甲就不知道你。”
王军雷则以为，点评合资自首要看其车型技能来历，合资企业是否可以独立研制出具有自主知识产权的车型，而不是合资企业产品下延的托言，也不是合资企业的“换标车型”，更不是享用相关方针的“概念”。
“从现在国内合资自主的开展现状来看，大部分合资企业的产品还依赖于外方供给老练产品，然后进行习惯性改进，乃至一些车型只不过是合资企业的换标车型。其实，我更期望看到，更多的像泛亚技能中心这样的合资企业研制中心，可以把我国合资企业的研制中心融入到跨国轿车集团研制系统傍边，不只可以为国内合资企业运送产品，还可以为其他国家供给产品输出。”王军雷说。
张心胸则着重，对合资自主来说，合资只是一种手法和方法，中心问题和意图是自主。“假如只是把本来合资企业的产品换个脸、切个标，诈骗顾客，那必定不对；反之，假如是通过合资自主的渠道，去消化先进的技能，才是应该发起的。不要去炒一个概念，许多产品没有打着合资自主的旗帜，可是从产品、品牌的中心内在，技能渠道中心的组成上来说，它便是自主。”
李云飞对本报记者表明：“假如合资自主真的是投入一个车型，真实想把这个品牌做大、做强、做好，我还比较看好它；但假如只是是为了完结一个政治任务的话，我就不太看好。现在合资自主的车型绝大多数都是一些被合资方筛选的种类拿来做出售，更有甚者出售进程中还会换回LOGO，这对一个品牌和一个职业来说，都不太可取。”
董扬承受本报记者采访时表明，在技能上，1986年国内轿车开展和国外的距离是30年，现在我国和世界发达国家轿车的距离抽象讲已缩短到10年。他说，在当下全球化的布景下，自主品牌企业的研制环境也发生了更有利的改变“首要，世界经济形势欠好，国外人才向我国活动，并且我国政府启动了旨在引入海外高层次人才的千人方案；其次，职业界呈现的世界并购，对取得技能十分利好；再次，国内的零部件根底各方面都有所改进，一部分跨国零部件企业为了经济利益，活跃去支撑自主品牌的整车。”
张心胸以为，关于江淮和自主品牌来说，与合资企业和产品的距离是客观存在的，要害是企业怎么看待这种距离，清醒定位自己。“从2008年到现在，自主品牌相对从前愈加结壮了，通过商场洗礼后，更多企业有必要去从头考虑自己的定位。”
李云飞以为，在轿车中心部件与技能方面，技能性企业比亚迪与世界先进水平距离并不大：“在轿车的最要害动力总成方面，可以说与全球同步：现在全球推出涡轮增压缸内直喷双离合器的企业只要群众和比亚迪，比亚迪的TID现已推出一年半，使用已十分老练，下一年还会连续推出1.2T和2.0T的TID动力总成；在车辆的研制、出产、装配上也根本与合资企业同步，咱们都在用相同的出产设备和零部件供货商，并且咱们还让顾客享用到了更实惠的价格。”
长时间重视自主品牌开展的王军雷以为，自主品牌现在所面对的竞赛环境现已跟从前大不相同了，原有的开展形式和开展思路现已不太习惯现有的竞赛环境改变，自主品牌除了在研制方面下功夫外，还需求在办理流程、人才培养、品牌建造等方面进行全方位的改进和进步。转自：轿车周报来历东方网)
