一直以来，新能源轿车修理难都是职业内重视的热点话题。因为最中心的三电体系技能大都把握在电池厂手中，因而新能源轿车配件独占又成为了售后中最难处理的要害问题。记者了解到，现在新能源轿车配件在后商场并没有真实流转起来。跟着新能源轿车商场的各项利好，在各方力气的博弈之下，当下新能源轿车配件独占关闭的局势有待破解。
“技能、设备和配件，是新能源轿车售后的三个要害要素。”科波拉轿车咨询服务（青岛）有限公司创始人兼首席执行官王浩在承受《我国轿车报》记者采访时如此表明。在他看来，技能和设备这两个方面现已不再是限制新能源轿车售后服务的要害之处。“现在经过服务组织或其他技能研制组织、院校等，被主机厂以及中心零部件厂商关闭的技能，现已开端往后商场释放了。而在检测设备东西的支撑上，有一些独自的品牌根本上可以满意后商场的需求。现在剩余一个最中心的问题，便是配件。”他说。
记者了解到，现在顾客修理车辆实际上主要是进售后修理服务站或直营店，经过专门的检测上传给车企确诊成果，车企服务后台经往后，再报车企联络配件供货商发来配件。
不过，现在后商场没有像传统燃油车那样同质的配件或非原厂可以代替的配件。这也就意味着，新能源轿车在进行售后时，三电供货商提供应主机厂的原厂配件，是顾客在修理时的仅有选项。王浩告知记者，对电池厂商来讲，电池技能对主机厂都不敞开，更不用说对后商场了。而对大多数主机厂来讲，还没有新能源轿车三电中心零部件的研制才能。在种种要素的加持下，导致了新能源轿车配件在途径和供应方面的高度独占。
“依照现在的情况，后商场底子没有时机接触到这一块。”依据商场的反应，假如现在到汽配城去买新能源轿车配件，根本上拿不到货。王浩慨叹，“现在的问题在于新能源轿车配件的源头直接被切断了，没有向后商场去供应配件，导致现在整个商场里边没有供应。现在后商场十分头痛的便是这个问题。”据了解，现在在后商场配件商场里边进行少数买卖的新能源轿车配件，主要是一些旧件，即拆车件。
关于新能源轿车配件在后商场还未彻底流转起来的情况，新能源轿车独立研讨员曹广平以为主要有以下原因：电池现在还需求国家补助，除了车企和电池厂商，独自仅靠后商场自行替换还不或许；不同电池厂商的电池各异，各个车型之间又很难通用，配件因而难以上量；新能源轿车本身的技能开展还不安稳，电动轿车产品迭代和技能迭代也很快。这一代产品的零部件与下一代新品很或许也不通用，新能源轿车配件在后商场上也就不大或许规划流转起来。
在曹广平看来，新能源轿车配件在后商场上无法大规划流转的情况还会继续一段时间。其实，关于怎么打破这种独占、关闭的现象，轿车配件途径、主机厂、电池厂商、乃至保险组织等各个方面都在暗自进行着一场博弈。
关于配件途径来讲，它们更想要自己成为大的途径商或分销商。王浩说到，尽管它们很重视这一块，不过现在新能源轿车配件商场对它们的吸引力还缺乏。从全体来看，新能源轿车的配件需求还比较少，这些配件途径还是以燃油车配件为主。而关于主机厂和三电厂商来讲，它们更期望配件的途径和产品把握在自己手里，以此把握定价权获取更大的赢利。依照现在的情况来看，即使是全国性的配件途径，它们的力气也还缺乏以去跟三电厂商或主机厂进行谈判。
站在顾客的视点来看，因为现在新能源轿车的质保期都比较长，顾客根本在换车周期内全体都有保证，因而也不太会去重视后边的修理情况。不过，尽管售后本钱对用户来说大幅降低了，但其实整个压力是被保险公司承当了。
记者了解到，关于保险公司来讲，在理赔过程中最大的一部分开支便是配件开支。新能源轿车配件独占导致的修理途径单一等问题，导致保险公司的赔付本钱特别高。因而，王浩以为，未来保险公司或许会助力推进配件商场向前开展一步。
此外，之前轿车职业在修理方面选用的非直营授权协作形式，也可以对商场的开展起到促进作用。“对一些大型的修理企业来讲，经过授权它们作为反应中心或服务中心等，可以让本来没有时机接触到新能源的归纳类修理企业，可以接触到新能源轿车修理技能和配件。”王浩说。
依据我国轿车工业协会的猜测，未来五年，新能源轿车出售年均增速将在30%以上，估计在2035年根本完成“电动化”转型。到2025年末，国内新能源轿车保有规划将超越2000万辆（按8年使用期核算），2021-2025年期间，脱离原厂质保期进入售后商场的新能源轿车将超越1500万辆。
此前，我国轿车技能研讨中心政研中心轿车产业开展与交通出行研讨室主任陈海峰表明，在利好要素继续推进新能源轿车商场规划增加的一起，环绕新能源轿车服务的途径和形式也在加速革新，包含售后途径，如经过环绕直营和第三方归纳修理厂授权形式来完成更多服务。他以为，国家鼓舞换电形式的开展，会为整个新能源轿车售后服务带来很大时机。
实际上，新能源轿车售后的中心问题便是电池。跟着近期即将出台的三包方针，环绕厂家对动力电池衰减容量的要求，新能源二手车电池质保以及检测修理服务将大幅增加。王浩表明，当下正站在风口上的换电形式，将会是推进新能源轿车配件商场开展的一个机会。此外，他也说到，未来或许会有一些立异企业去开发动力电池、电机电控等零部件的代替配件，可是难度十分大。
曹广平以为，跟着新能源轿车逐渐撤销补助回归商场特点后，相关配件就可以真实在后商场流转起来。“假如将来有更多新能源轿车三电涉及到修理，新能源轿车配件一旦供应不到位或周期比较长，对顾客来说就会形成欠好的口碑。”王浩告知记者，“依照现在这样高度独占关闭的开展，不利于整个商场的生长和开展。其完成在各方都现已留意到了这个方面，在2024-2025年，即未来三年左右，新能源轿车配件商场必定会有一个大的改变。”
